百年鐵路——石龍站的歷史變遷

      (入選“虎門杯廣東省第24屆攝影展覽“策展人獎”)

 

策展人：梁潤泉

 

序

 

       石龍鎮位于廣東省中部偏東，東莞市北部，區域面積10.38平方公里，因水陸交通物資轉運方便，促使工商業繁榮起來，清末民初時與省（廣州）佛（佛山）陳（陳村）并稱“廣東四大名鎮”，現在的石龍鎮你還榮獲“舉重之鄉”“歷史文化名鎮”“國際宜居城鎮”等稱號。江城石龍，正以開放的姿態迎接八面來風，廣深高速鐵路，東江水運港口，以及四通八達的公路，構建出一個立體的交通網。

       1911年，廣九鐵路通車，石龍開始有了鐵路運輸，廣九鐵路全長183公里，石龍居其中，曾一度稱石龍為中心站，幾經歷史變化，石龍鎮在百年之際仍創造出如此色彩斑斕的百變商機，這是一個百年不老的神話。

 

1、 石龍火車站建于1910年，磚瓦結構，既有歐洲建筑風格，也有中式庭院裝飾，八十代改建成琉璃瓦中西式建筑，幾番改建使用至今，明年將搬至新址，改名為“東莞站”。

 

 

2、  廣九鐵路在1907年8月21日開始動工，為石墩鋼架結構，是英國人設計，石龍段南北鐵路橋兩座。1911年3月完工，10月8日通車，圖為東江南支流鐵路橋。

 

3、1911年10月15日，廣九列車投入服務，火車為三軸蒸汽機車，初時裝飾得非常華麗，車身前后均由鮮花砌成“C.K.R”字樣，車前插有中英兩國國旗，至1949年10月14日因政治原因而終止，分成羅湖段（由英國管理），深圳至廣州段

 

4、1922年4月，陳炯明對抗孫中山先生，重兵布置在石龍和惠州。1923年孫中山先生親率東征軍討伐陳炯明等叛軍，在石龍設立大本營，孫中山，周恩來和蔣介石多次親臨石龍。圖為孫中山和范石生等巡視石龍鐵路陣地。

 

5、1938年10月，為阻擋日軍南侵，駐軍奉命炸毀石龍南鐵路橋兩個橋墩，路軌下榻，廣九鐵路交通暫告中斷。1943年日軍開始修橋，1944年10月3日恢復全線通車。

 

6、石龍歷來是兵家必爭之地，辛亥革命后，曾有八個省的軍隊輪番進駐石龍，經歷了“驅龍戰斗”、“粵桂戰斗”、“東征討陳戰斗”、“抗日戰爭”、“解放戰爭”。在石龍南北鐵路橋邊還保存有炮樓和碉堡，成為歷史的見證。

 

7、1959年6月16日，東江發生百年一遇的特大洪水，其中一段堤圍崩潰，影響鐵路運輸，災后在縣委領導下，堤圍加高加厚，堤圍得到鞏固，保障了人民生命財產的安全。

 

8、六十至七十年代，廣九鐵路一天只有幾班列車，客流量大，列車一進站，旅客爭先搶著上列車。

 

9、文革期間接送親人朋友的，衣著幾乎全是灰色中山裝和軍裝，手里拿著紅本子，站在月臺上高呼“萬歲”，接送客人。

 

10、七十年代，出現了挑擔的為旅客挑行李，讓客人站在月臺上等車。圖為“上山下鄉”知青作火車到祖國最需要的地方插隊。

 

11、攝于1965年的三等車廂，列車全程運行約需3小時，有商販帶著香煙、糖果、瓜子等物品在車廂中穿梭叫賣。

 

12、五十年代，從上海寄來的掛號信，不用冠東莞縣的地名，直寄“廣九段石龍鎮”也可收到，證明了當時石龍的知名度。

 

13、東莞是著名的僑鄉，海外港澳同胞有數萬人，改革開放前，國內物資短缺，港澳同胞回鄉探親都帶上各式日用物品，經廣九鐵路火車回鄉。

 

14、八十年代電氣化火車替換了蒸汽火車，石龍站也改建成琉璃瓦古典裝潢，候車的旅客秩序明顯好多了。

 

15、石龍鐵路經過百年變遷，特別是20世紀后躍上了新紀元，目前正建設新車站，預計在2013年通車，將命名“東莞站”。石龍將會更上一層樓。